Desvendando o mistério: a falta de produção de baterias para veículos elétricos no Brasil.
Brasil pode fabricar baterias de elétricos, mas ainda falta uma peça-chave.
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O Brasil já conta com uma boa parte dos elementos necessários para a produção de baterias para veículos elétricos, mas ainda precisa desenvolver uma cadeia industrial robusta para aproveitar esse potencial.
Com reservas significativas de lítio, empresas capacitadas para montar sistemas de armazenamento e uma indústria automobilística sólida, o principal entrave reside na fabricação local das células de bateria, que é a fase mais crucial do processo.
Esse tema foi amplamente debatido durante o Summit Futuro da Mobilidade 2026, que reuniu profissionais de diversos setores da indústria automotiva.
Lítio não é o principal desafio
Conforme Vinícius Alvarenga, CEO da Companhia Brasileira de Lítio (CBL), a oferta de matéria-prima não deve ser um limitante para o crescimento desse setor.
Ele ressalta que o Brasil tem capacidade para extrair o lítio necessário para atender à demanda futura dos fabricantes de baterias sem depender da importação desse recurso mineral.
No entanto, ter acesso ao minério não garante a totalidade da cadeia produtiva. Entre a extração e a instalação da bateria em um veículo, existem múltiplas etapas, como processamento químico, produção das células, montagem dos módulos, gerenciamento térmico e integração ao automóvel.
O Brasil possui reservas minerais valiosas, como o lítio, que podem apoiar uma futura cadeia nacional de fabricação de baterias.
Células continuam sendo o grande gargalo
Valter Luiz Knihs, diretor de engenharia de eMobility e baterias da WEG, destaca que a montagem dos módulos já avança no país. O desafio permanece nas células, consideradas o núcleo da bateria, que ainda estão majoritariamente sob controle de fornecedores internacionais, principalmente asiáticos.
A WEG já está envolvida na produção de packs e sistemas de armazenamento. Em 2026, anunciou um novo empreendimento em Itajaí, Santa Catarina, voltado à fabricação de sistemas BESS com uma capacidade projetada de até 2 GWh por ano.
A demanda deve justificar os investimentos
A construção de fábricas voltadas à produção das células requer bilhões em investimentos, além de uma escala adequada para competir com os produtores globais.
Diante disso, líderes do setor destacam que a demanda das montadoras é um fator crítico. Na ausência de contratos firmes e volumes previsíveis na produção de veículos eletrificados, as empresas podem hesitar em estabelecer linhas industriais significativas no Brasil.
Nessa análise também devem ser considerados incentivos financeiros, apoio ao desenvolvimento de fornecedores e políticas que tornem a produção nacional competitiva.
Empresas e centros de pesquisa trabalham no sentido de aumentar a nacionalização das baterias e reduzir a dependência em relação aos componentes importados.
A produção local deve evoluir gradualmente
Representantes da ABVE e da Abipeças argumentam que o Brasil detém conhecimento técnico e tradição industrial suficientes para aprofundar a nacionalização nesse setor.
No entanto, esse progresso tende a ocorrer em etapas: inicialmente com importações, seguido pela montagem local e finalmente alcançando processos com maior valor agregado.
Dessa forma, a questão vai além da capacidade do Brasil fabricando baterias completas para carros elétricos; trata-se também do momento em que haverá escala suficiente, demanda e investimento necessários para tornar essa produção viável economicamente. O potencial é evidente; agora o desafio é transformá-lo em capacidade industrial real.
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